駕齡超過10年之后，也許更久一些，駕駛者們進(jìn)入了最高境界。
 

我一個(gè)新手朋友最近遇到了問題，他剛買了幾個(gè)月的新車，油耗卻開始變高了。按說，車子已經(jīng)出了磨合期，加上技術(shù)也日漸成熟，難道油耗不該越來越低么？車子出了問題？新手朋友一籌莫展。其實(shí)憑我的經(jīng)驗(yàn)，他的擔(dān)心是多余的，才幾千公里的新車，出故障的概率微乎其微，這油耗增加的元兇，其實(shí)正是他自己！趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，天比高我不妨跟大家介紹一下本人多年總結(jié)的開車4階段理論。
 

駕駛者的第一個(gè)階段自然是剛拿駕照那一陣，我們稱之為純新手。這一時(shí)期駕駛者們的表現(xiàn)就如同涉世不深的孩子，很萌很天真。在路上對任何車輛都沒有敵意，也顧不上有敵意，全程兩眼直盯前方，謹(jǐn)小慎微，逆來順受，一心想著能完完整整把車子開回家就是最大的勝利。雖然這是每個(gè)駕駛者技術(shù)最不純熟的階段，但是油耗卻往往比較低，原因很簡單，純新手不敢踩油門，速度也總是很慢，油耗自然不會(huì)高。事故可能有，但多屬于小擦小碰。
 

純新手的狀態(tài)大約過了一年，便開始進(jìn)入一段自我膨脹的階段。在經(jīng)過一段時(shí)間的熟悉之后，純新手們終于不用整天被熄火或者掛錯(cuò)擋這些“瑣事”所羈絆，開始有心思實(shí)際操練和實(shí)踐一下買車時(shí)銷售員提到過的車輛操控性和動(dòng)力性，這時(shí)候，駕駛者們終于第一次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到真正的駕駛樂趣，但也就是從這個(gè)時(shí)候起，駕駛者邁進(jìn)了自己駕駛生涯中最危險(xiǎn)的階段。因?yàn)轳{駛技巧的迅速提升，加上這一階段的駕駛者多半年輕氣盛，因此很容易高估自己的控車水平，做出超出自己實(shí)際控制能力的事情。因此這個(gè)階段的駕駛者是事故的高發(fā)人群，即使不出事故，油耗增加總是在所難免的。一心想快，但預(yù)判能力不足，造成車速波動(dòng)大，油耗能不大么？我前面提到的那位新手朋友恰恰處在這個(gè)階段。
 

根據(jù)駕駛者性格的不同，一般在經(jīng)過三五年之后，駕駛者終于邁入了真正純熟的階段。基本上，人車合一的境界應(yīng)該從此時(shí)算起。豐富的路面經(jīng)驗(yàn)，加上精確的手腦協(xié)調(diào)，這個(gè)階段的大多數(shù)駕駛者可以將車子開得又快又穩(wěn)。而相對上一個(gè)階段，由于預(yù)判能力的增強(qiáng)，車速控制更加均勻，油耗也開始下降。但這個(gè)階段并非終點(diǎn)，雖然技術(shù)在此時(shí)已基本穩(wěn)定，但駕駛者還欠缺一個(gè)很重要的技能，那就是情緒控制，而這一點(diǎn)始終是影響駕駛安全的重要隱患。也因此，這個(gè)階段的駕駛者事故率不高，但出的都不會(huì)是小事。
 

駕齡超過10年之后，也許更久一些，駕駛者們進(jìn)入了最高境界，www.tianbigao.com.cn也就是駕車技術(shù)與情緒控制渾然天成的階段。在經(jīng)歷了太多事情之后，我們終于意識(shí)到，安全行車靠的不是車輛的性能，也不是駕駛者的應(yīng)變和技巧，只有控制速度，控制情緒，才能達(dá)到安全系數(shù)的最大化。而行云流水般的駕車技巧，加上嚴(yán)格控制的車速，此時(shí)不僅行車安全，油耗也達(dá)到最低點(diǎn)。朋友們，你現(xiàn)在處在第幾層境界呢？